Bei Arch Motorcycle ist Gard Hollinger für die Entwicklung und Konstruktion von Hochleistungsmotorrädern verantwortlich, die eine schlanke, individuelle Ästhetik mit fortschrittlicher Technologie verbinden. Seine Arbeit konzentriert sich auf die Entwicklung von Motorrädern, die eine einzigartige Mischung aus Komfort, Leistung und Handwerkskunst bieten und Enthusiasten ansprechen, die auf der Suche nach personalisierten High-End-Motorrädern sind. Das Aushängeschild des Unternehmens, das KRGT-1, verkörpert diese Vision mit seinem maßgeschneiderten Design und seiner kraftvollen Leistung.
Im Gespräch über Design mit dem Mitbegründer von ARCH: Gard Hollinger
Du bezeichnest dich nicht gerne als Designer. Was hat es damit auf sich?
Ich habe den Großteil meines Lebens damit verbracht, alle möglichen Dinge zu entwerfen, zu konstruieren oder neu zu konstruieren. Ich habe jedoch großen Respekt und Wertschätzung für die Zeit, das Engagement und die Investitionen, die erforderlich sind, um einen formalen Abschluss zu erlangen. Ich würde mich nicht als „Designer“, „Ingenieur“ usw. bezeichnen, genauso wenig wie ich mich Dr. Gard nennen würde.
Du hast einen starken Hintergrund mit designorientierten Kreationen. Wann hast du gemerkt, dass du ein Auge für Design hast?
Ich bin mir keiner „Erkenntnis“ an sich bewusst. Ich war wahrscheinlich schon immer mit einem eher visuell geprägten Gehirn/einer eher visuell geprägten Psyche gestraft, der Rest wird wahrscheinlich von meiner Zwangsstörung angetrieben. Abgesehen davon waren Motorräder schon immer meine Leidenschaft, daher denke ich immer über Konzepte und Ideen nach. Keanu und ich spielen oft mit Ideen, bis wir eine allgemeine Richtung finden, die uns überzeugend erscheint. Wenn die Arbeit in unsere Designabteilung übergeht, können wir Skizzen und viele Gespräche nutzen, um Ideen auf eine Art visuelle Ebene zu bringen. Seit wir unser Designteam erweitert haben, haben wir das Glück, einige großartige neue Talente hinzuzugewinnen, die oft andere Perspektiven einbringen, die es zu berücksichtigen gilt. Der zusätzliche Input kann uns dabei helfen, unser Denken zu erweitern. Wir versuchen, Kunst und Technik gleichermaßen in Einklang zu bringen, ohne dass das eine das andere überwiegt. Wir haben vom ersten Tag an verstanden, dass wir die Produktionsprozesse berücksichtigen müssen, und verfügen nun über viel mehr Wissen über die Typgenehmigung von Fahrzeugen und die regulatorischen Beschränkungen aus der ganzen Welt. Als junges und immer noch agiles Unternehmen sind wir nicht an ein bestimmtes Set von Designprinzipien gebunden. Es ist wichtig, dass wir die Markenqualitäten beibehalten, die sich in unseren Motorrädern widerspiegeln, aber wir haben auch die Freiheit, zu experimentieren und neue Dinge auszuprobieren. Ich halte nichts von der Theorie, dass die Form der Funktion folgen muss, ich glaube, dass Form und Funktion Hand in Hand gehen müssen.
Wie unterscheiden sich maßgeschneiderte Serienmotorräder von Custombikes?
Die Hauptunterschiede sind die regulatorischen Faktoren. Die eigentliche Herausforderung, die mir Spaß macht, besteht darin, die künstlerischen Qualitäten zu bewahren und gleichzeitig die regulatorischen Richtlinien zu respektieren. Wir betrachten Herausforderungen eher als Chance für das Design als als Hindernis. Ein maßgefertigtes Motorrad muss nicht unbedingt den Gesetzen mehrerer Staaten entsprechen. Viele werden als Kunstwerke gebaut, ohne dass man auf Dynamik, Sicherheit, Ergonomie oder Emissionen achten muss. Der Schlüssel zum KRGT-1 bestand darin, den Stil und das Gefühl eines einzigartigen Produkts beizubehalten, aber auch alle Standards und Qualitäten zu bieten, die man von einem großen Mainstream-Hersteller erwarten würde.
Wie läuft der Designprozess bei ARCH ab?
Der Prozess ist durch die Notwendigkeit, die Produktion zu berücksichtigen, in gewisser Weise reglementiert, wird aber auch durch eine künstlerische Sichtweise/einen künstlerischen Prozess ausgeglichen. Natürlich leitet ein übergreifendes (Wortspiel beabsichtigt) Design-Credo den gesamten Prozess von Anfang bis Ende. Wir beginnen in der Regel mit einer Idee oder einem Konzept. Dann arbeiten wir das Konzept durch Skizzen und interne Diskussionen aus. Das Ziel dabei ist es, die Idee/Ideen, die wir haben, klar zu vermitteln und visuell umzusetzen. Sobald die Richtung verfeinert/festgelegt ist, beginnt die 3D-Darstellung. Je nach Gegenstand/Form usw. verwenden wir verschiedene 3D-Software. Die technische/mechanische Verfeinerung erfolgt in der Regel ebenfalls während dieses Prozesses, auch wenn sie viel früher besprochen wurde. Sobald die 3D-Modellierung abgeschlossen ist (und es können zahlreiche Versionen/Überarbeitungen/Verfeinerungen untersucht werden), beginnen die Industrialisierungs- und schließlich die Produktionsphase.
Normalerweise durchlaufen wir eine Reihe von Detailänderungen und -modifikationen. An dieser Stelle kommt die bereits erwähnte OCD ins Spiel. Wir nehmen so viele Verbesserungen wie möglich in der digitalen Phase vor. Wir verwenden eine ziemlich moderne Software in Kombination mit virtueller Realität, um dem fertigen Produkt so nahe wie möglich zu kommen, bevor wir mit dem Zusammenbau eines echten Prototyps beginnen.
Dann bauen wir ein Styling-Mule-Produkt, das eine Kombination aus vorhandenen Teilen und neuen 3D-gedruckten oder CNC-gefertigten Komponenten enthalten kann. Es gibt nichts Besseres, als ein physisches Produkt in Originalgröße zu sehen. Mit Technologie kann man viel erreichen, aber zu sehen, wie sich Materialien und Komponenten kombinieren lassen, wie sich Formen bewegen, wenn man um ein Motorrad herumgeht, wie reale Lichtverhältnisse auf Materialien wirken, und die Reaktionen des gesamten Teams zu sehen, sind wirklich wichtige Faktoren.
Die Method143 hat ein unglaublich auffälliges Design. Wie ist dieses Motorrad entstanden? Was hat dich zu der Monozelle aus Kohlefaser inspiriert?
Die Method143 entstand aus der Forschungsarbeit, die bei der Verfeinerung der 1s durchgeführt wurde. Ich habe bereits 2016 eine ideale Profilansicht für die 1s erstellt, nachdem ich bereits mit alternativen Versionen des KRGT-1 experimentiert hatte. Ich hatte ARCH immer als ein Unternehmen mit drei Modellen gesehen, aber man krabbelt, bevor man geht, und geht, bevor man rennt.
Wir hatten uns vorgenommen, im November 2017 auf der EICMA in Mailand neue Modelle vorzustellen: ein aktualisiertes KRGT-1 und das 1s. Im Juli desselben Jahres trafen wir einen Designer aus der Automobilindustrie namens Thomas Fleuret, der in unserer Nachbarschaft sein eigenes Designstudio namens Vintech eröffnet hatte. Vintech half uns, unsere Design-„Werkzeugkiste“ zu erweitern, indem er uns mit fortschrittlicher Software und Modellierern bekannt machte.
Während der Entwicklung dieses ersten 1s-Konzepts zu einer 3D-Version schlug Thomas einige Entwürfe vor, die extremer waren als das ursprüngliche 1s-Konzept. Was er vorschlug, verstärkte die Einflüsse aus der Luft- und Schifffahrt sowie der Natur, die im 1s-Design angedeutet sind, noch weiter. Wir beschlossen, das Design weiterzuentwickeln und zu verfeinern, um das erste von dem zu schaffen, was ich immer für ein drittes Motorrad in unserem Sortiment gehalten hatte … ein Motorrad in limitierter Auflage, das die Grenzen des Designs und der Verwendung von Materialien bis hin zu einem „Konzept“-Motorrad ausreizte. Anstatt dieses Motorrad nur zu zeigen, um zu demonstrieren, was ein Motorradhersteller tun könnte, und es dann in der Schublade verschwinden zu lassen oder zu zerstören, sollte es tatsächlich in einer limitierten Serie produziert werden und weniger durch Vorschriften eingeschränkt sein.
Der Prozess war sehr kooperativ und bildete den Beginn dessen, was zu einem großen Teil unseres frühen Designprozesses geworden ist. Mit der Hilfe von Vintech, einer Tochtergesellschaft der D3 Groupe in Frankreich, konnten wir nicht nur das KRGT-1-Update und einen Prototyp 1s fertigstellen, sondern auch mit einem fahrbereiten Method143-Prototyp zur EICMA kommen, der buchstäblich einen Tag vor Beginn der EICMA 2017 fertiggestellt wurde.
Die Entscheidung, für den Method143 Kohlefaser zu verwenden, lag auf der Hand. Wir haben schon immer Kohlefaserräder und andere Elemente verwendet, um Designmerkmale und Komponenten des KRGT-1 zu ergänzen. Der 1s verwendet mit seiner einteiligen Kohlefaser-Brennstoffzelle und dem integrierten Lufteinlass noch mehr Kohlefaser.
Kohlefaser ist extrem leicht und stabil, wenn sie richtig konstruiert und verwendet wird. Wir wollten die Verwendung dieses Materials noch weiter ausbauen als bei den beiden Vorgängermodellen. Es war eine Voraussetzung, das gesamte Chassis, die Brennstoffzelle, den Lufteinlass, die Sitztragstruktur und alle kritischen harten Befestigungspunkte für Dinge wie die Schwinge und die Motorhalterungen des Method143 zu einer einteiligen Monozellenstruktur zu machen. Außerdem hatte ich mir für den Method 143 ein „Schichtkonzept“ vorgestellt. Die Idee einer „Grundform“, die nur durch den Materialwechsel unterbrochen wird, und die visuelle Umsetzung, dass eine Form unter der nächsten hervorkommt oder unter der nächsten verschwindet, ohne sich tatsächlich zu berühren (z. B. Aluminium, Leder, Kohlefaser usw.).
Wie wird sich das Design von Motorrädern in den nächsten 10 Jahren entwickeln?
Die Trends bei Elektrofahrzeugen sind offensichtlich, und wie bei Autos ist es unmöglich zu ignorieren, dass Elektromotorräder eine wichtige Rolle spielen werden und zum bevorzugten Antrieb werden könnten. Ich hoffe, dass der Verbrennungsmotor angesichts der Emotionen, die er in das Fahrerlebnis einbringen kann, noch einige Jahre überleben wird.
Und natürlich wird die Technologie weiterhin die Sicherheitsmerkmale, den Fahrerkomfort, die Benutzeroberfläche und die Leistung in jeder Hinsicht verbessern. Ich neige dazu, Trends zu ignorieren und mich auf das zu konzentrieren, was wir schon immer tun wollten: künstlerische, gefühlvolle Serienmotorräder entwerfen und herstellen, die ein hohes Maß an Personalisierung ermöglichen, sowohl ästhetisch als auch ergonomisch.
Über ARCH Motorcycle
ARCH Motorcycle wurde 2011 gegründet, um die Wahrnehmung dessen, was ein amerikanisches Motorrad sein könnte, herauszufordern. Alles, was das Fahrverhalten, die Ästhetik, die Haltung oder die Funktion beeinträchtigt, wird als Chance zur Innovation und Verbesserung des Designs betrachtet. ARCH-Besitzer suchen mehr als nur eine Maschine. Sie sind leidenschaftliche Menschen auf der Suche nach einem vollkommenen Fahrerlebnis. Jedes ARCH-Motorrad wird aus der Leidenschaft für innovatives Design, technische Exzellenz und Hingabe für den Fahrer gebaut.
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